雅力士变身致炫 丰田推翻在华产品策略_汽车_环

   先看设计。对汽车设计,我从来不肯多说,以为固然设计至关主要,但那是萝卜白菜、见仁见智的事件,业内人士之间的见解往往差别很大,且经常与个别花费者的见地相左。但对致炫,仍是忍不住要多说多少句。以往中国市场上有不少车型自称“炫酷”,但我认为,在同级别轿车中真正称得上“炫酷”的应当是致炫。前脸的大嘴、结实的车身线条、流线型的弧顶、外型庞杂的尾灯都给人以激烈的视觉冲击。作为一款主打民众市场的车型,它还是丰田吗?当然是,但与其前身雅力士曾经完整不是一回事了,难怪连中文名都要改掉。从刚刚上市的一汽丰田RAV4身上,也能够看到设计上的相似变更。丰田貌似开端大逆不道,不再中庸。

   此次,广汽丰田不公布致炫的具体配置,只能从设计和重要配置上做一下初步断定。

   去年年底,我曾在《全新桑塔纳给丰田的启发》一文中说:“丰田要想在中国完成逆转,成为大众不相上下的对手,最大的挑衅莫过于调剂或转变其产品策略,在开发低成本新车、满意中国用户需要的设计配置和产品线规划等方面向大众进修,只管这要冒必定的危险。”往年4月上海车展上,我曾问丰田副会长内山田:丰田能否筹备像大众那样为中国市场做低成本汽车?答复是:咱们还是盼望首先在中高端可能博得更多的消费者。当初看来,内山田“骗”了我。

义务编纂:沈楠

   第三大特色最出乎意料。能源总成方面,在同级德系、美系和日系对于手广泛应用5AT、6AT、CVT(无级)乃至双离合主动变速箱的情形下,致炫仍然采取了4AT。与前述变速箱比拟,4AT的优势是油耗高、平顺性差,长处是构造简略、牢靠性强。可出人预料的是,4AT 1.5排量的致炫综合工况油耗竟然到达了同级最低的百公里5.7升。这得益于最新开发的NR发念头跟i-super4AT变速箱,前者加重了2公斤,后者增加了13公斤,并做了诸多改良,也下降了本钱。致炫的设计师长谷川 没有无自得地说:“6AT要做到低油耗很轻易,4AT要做到比6AT还高攀是技巧程度的表现了。”当然,4AT放到欧洲、德国那些限速尺度更高的国度,就不成能比使用新技术及档位更多的变速箱更节油,但在中国足以了。

   车身是全新设计且加长的,轴距是加长的,内饰也是全新设计的,动力体系更是全新开发的,究竟是哪一块的成本降低了?估量首先是降低了机能设计的标准,这也是降成本空间最大的一块,究竟,既然是专为中国市场打造的,行驶机构设计及相干部件的强度能知足中国市场120公最高车速且留出一定余量,就足够了(雅力士为195公里/小时),不用斟酌欧洲和德国市场的最高车速;再有就是“偷工减料”,一旦一切配置颁布,估计会有一些媒体逝世盯这一块,把致炫与雅力士及对手掰开揉碎了细心对照。从我见到的情况看,致炫的内饰资料质感不错,大面积使用了一种亚光的、貌似高成本软塑料的硬塑料,比同级同品位轿车无一例外使用的那种表面光明僵硬的低成本硬塑料,存在较好的视觉质感和手触感,十分讨巧。

   看来,丰田为了谄谀中国消费者,的确下了大工夫。致炫之于丰田,或如朗逸、新宝来之于大众,皆为中国市场而生。致炫也许仅仅是个开始,接上去的会不会是致炫的三厢版车型——新威驰,以及同平台的SUV?之后会不会有低成本的新花冠及其衍生车型?丰田是不是已经彻底颠覆了本人在中国的产品战略,预备像大众那样在一个级别市场上开收回高端、中端和低端3款主流车型,来笼罩所有细分市场?平常总显得守旧而迟缓,而一旦动起来就倾情投入、势不行挡,这是丰田的特点。现在,丰田真的动起来了。

   致炫的预售价已经低得出人意料,按普通通例,正式上市的价格将会更低一些。我查了一下,致炫的起价比其前身雅力士8.7万元的起价降落了20%,在20款摆布的国际品牌小型车(A0级车)中仅高于铃木羚羊、铃木雨燕和雪佛兰赛欧,居然低于古代瑞纳、起亚K2和美丽207等车型,在价位上倒数第四,可与自主品牌同级车型贴身搏斗。以丰田世界最佳汽车品牌的身份,这样的价钱确实相称震动,我以至猜忌,如斯低的成本是如何做到的。

   在广汽丰田“Yaris L致炫”宣布会最要害的价格发布还没有到来之前,我就想到了“颠覆”这个词,致炫颠覆了丰田汽车设计上的传统的中庸作风,颠覆了其前身雅力士的抽象,颠覆了人们对4AT(4档自动变速箱)的传统认知,更重要的,它颠覆了丰田在中国的产品战略。那么,以6.98-10.98万元的预售价,它能否颠覆A0级轿车市场呢?

   致炫的第二大特点或者对中国消费者特殊重要,就是所谓“大两厢”。4115毫米的长度比雅力士多出了200毫米,濒临高一级别的日产骐达,而同级别绝大少数国际品牌两厢车的长度都在4米以内;轴距加长到2550毫米,也属同级最长之列。广汽丰田说称这款车是专为中国市场打造的,这便是最基本的标致。

   最后的成绩是致炫是否推翻A0级车市场的竞争格式?我看很有可能。(新华汽车特约评论员:何仑)

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